TORONTO - Izejvielu piegādātāji sastopas ar dažādiem izaicinājumiem, nodrošinot riepu ražotājus ar nepieciešamo materiālu kvalitāti un daudzumu, taču viņi ir vairāk nekā gatavi šo problēmu risināšanai.
Tas bija vēstījums no trim izejvielu nozarēm - oglekļa melnā, dabiskā kaučuka un sintētiskā kaučuka -, kas bija paredzēts dalībniekiem “Braucot uz nākotni” 2019. gada Riepu un gumijas samitā, ko sponsorēja Kanādas Riepu un gumijas asociācija.
Kopš brīža, kad oglekļa melnums pirmo reizi tika izgudrots 1891. gadā, oglekļa melno rūpniecību gandrīz neatpazīst, saka Roberts Rists, Cabot Corp izstrādājumu pārvaldības un armatūras materiālu reģionālais direktors Roberts Rists.
"Agrīnais process bija ļoti bīstams un ne pārāk ilgtspējīgs," sacīja Rists. Tomēr gan drošība, gan kvalitāte pieauga eksponenciāli, īpaši pēc tam, kad 1922. gadā riepām pirmo reizi pievienoja melno ogli. Rist kungs sacīja, ka riepu kalpošanas laiks ir palielinājies par 10 000 jūdzēm.
Tagad ir vairāk nekā 40 margas oglekļa, un katra no tām piedāvā atšķirīgu veiktspējas līmeni riepu pielietojumam, viņš teica.
Labāks protektora profils, mazāka rites pretestība, uzlabota apstrāde, zemāki kapitālizdevumi, samazināts atkritumu daudzums un mazāks oglekļa dioksīda nospiedums ir tikai dažas no priekšrocībām, ko oglekļa melnā krāsa piedāvā riepu ražotājiem, viņš sacīja.
Tomēr viņš sacīja, ka vides noteikumi, ietekme uz izejvielām un piedāvājuma / pieprasījuma dinamika rada spiedienu uz oglekļa melno vielu ražotājiem.
Rists sacīja, ka ASV Vides aizsardzības aģentūra un oglekļa melno vielu ražotāji ir devuši piekrišanas lēmumus par vides sakopšanu un novirzījuši līdzekļus nozares paplašināšanai.
Viņš sacīja, ka Kanādas oglekļa dioksīda izmešu nodokļa programma, kas paredzēta Parīzes līgumā, skars oglekļa melnās vielas veidotājus, kā arī Ontario gaidāmos sēra dioksīda izmešu ierobežojumus.
Saskaņā ar Rista teikto, oglei ir trīs galvenās izejvielas: dekantētā eļļa, etilēna krekinga atlikumi un akmeņogļu darva. Viņš sacīja, ka uz katru no tiem ir spiediens uz vidi un izmaksām, un Starptautiskās jūrniecības asociācijas MARPOL 2020 vienošanās, strauji samazinot sēra limitus degvieleļļai tankkuģiem, sola paaugstināt dekantētās eļļas cenas.
Kaut arī mazuts nav izejviela oglekļa melnajai daļai, viņš teica, MARPOL 2020 ietekmēs atšķirības starp degvielu un dekantēto eļļu.
Viņš teica, ka visa tā sekas ir acīmredzamas: "Riepu investīcijas pārsniedz oglekļa melnrūpniecības investīcijas."
Viņš sacīja, ka Ziemeļamerikā ir atvērtas vai drīzumā tiks atvērtas septiņas jaunas riepu ražotnes, vienlaikus nepalielinot oglekļa tilpuma kapacitāti.
Viņš sacīja, ka ASV oglekļa ražošanas nozare darbojas ar 90% jaudu, un jauna jauda nenāk tiešsaistē.
Neskatoties uz nozīmīgajām investīcijām, kas vajadzīgas, lai tiktu galā ar vides izaicinājumiem, oglekļa melnrūpniecības nozare ir sagatavota jauninājumiem materiālu, ražošanas un biznesa modelī, sacīja Rists.
"Kabots ir apņēmies sadarboties inovāciju jomā, lai risinātu veiktspējas un ilgtspējas izaicinājumus," viņš sacīja.
Saskaņā ar Denisa Korsona, Alanas L. Grantes polimēra pārdošanas un operāciju vecākā viceprezidenta teikto, dabiskā kaučuka acīmredzami ir būtiska sastāvdaļa plašā mājsaimniecības, rūpniecības, transporta un medicīnas preču klāstā.
"Divas trešdaļas dabiskā kaučuka nonāk riepās, taču daudzas citas lietojumprogrammas nebūtu iespējamas bez tā," sacīja Korsons.
Tas norāda, ka NR piedāvājuma un pieprasījuma plūsma un plūsma ir īpaši problemātiska ražotājiem un patērētājiem, kas ir atkarīgi no materiāla, viņš sacīja.
Pēc Korsona teiktā, NR cenas 2010. gadā sasniedza 6 USD par kilogramu, pamudinot audzētājus stādīt gumijas kokus. Pēc pieciem līdz septiņiem gadiem koki nogatavojās, radot pārprodukciju, attiecīgi nepalielinot pieprasījumu, viņš sacīja.
Cenu pazemināšanās ir katastrofa NR sīksaimniekiem, kuri ražo 90% no pasaules gumijas, sacīja Korsons.
Viņš sacīja, ka Indonēzijā vien ir 1,5 miljoni mazo īpašnieku. Vidējam Indonēzijas mazajam īpašniekam ir piecu akru liels zemes gabals, un tas mēnesī veido 69 USD, salīdzinot ar vidējo Indonēzijas mēneša algu 161 USD, viņš sacīja.
"Dabiskās gumijas cenu vide nav ilgtspējīga," viņš teica. "Cenas ir sasniegušas zemāko 10 gadu līmeni un ir par 40% zemākas nekā vidēji 10 gadu laikā."
Šādos apstākļos daudzi NR mazie saimnieki pievēršas citām kultūrām, piemēram, maniokai vai palmai, vai pārtrauc lauksaimniecību pavisam, viņš sacīja.
Korsons sacīja, ka globālais NR piedāvājums lēnām pieaugs līdz 14,8 miljoniem tonnu 2021. gadā no 14,3 miljoniem 2019. gadā.
Viņš sacīja, ka NR pieprasījums būs vienāds ar piedāvājumu šajos gados, un pieprasījuma augšupejošā trajektorija neliecina par palēnināšanos.
"Jaunu stādīšana nav pietiekama, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu," sacīja Korsons. "Agrāk vai vēlāk pietrūks."
Tikmēr tiek prognozēts, ka globālā IKP pieaugums 2020. gadā būs 3,6%, viņš sacīja. Viņš sacīja, ka Ķīnai ir 1,6 triljonu dolāru liels infrastruktūras plāns, bet Vācijai - 325 miljardu dolāru vērtībā.
"Es ceru, ka ASV to sapulcēs, lai salabotu savus ceļus un tiltus," viņš teica.
Kā norāda Korsons, brauciena dalīšana un mobilitāte kā pakalpojums rada vairāk nobrauktu jūdžu un lielāku vajadzību pēc riepu un rezerves daļu nomaiņas.
Viņš arī sacīja, ka pieprasījums pēc NR ilgtspējas un pārredzamības maina NR piegādes ķēdi.
"Cena un sniegums vairs nav pietiekami," viņš teica. "Ir pieprasījums pēc atbildīgi ražotiem materiāliem.
"Piegādes pārtraukšana rada bažas zemo cenu un lēnās pārstādīšanas ātruma dēļ," sacīja Korsons. "Mums jāpārliecinās, ka lauksaimniekiem tiek piešķirta atbilstoša kompensācija."
Gandrīz vienu ceturtdaļu jaunas riepas pēc svara veido sintētiskais kaučuks, un stiro-butadiēna gumija (SBR) ir viens no galvenajiem sintētiskajiem kaučiem riepu ražošanā, sacīja Karthina Kizhakke Vellate, Beroe Inc. vecākā iepirkumu analītiķe.
Saskaņā ar Vellates kundzes teikto, septiņdesmit procenti SBR produkcijas tiek novirzīti riepu un automašīnu ražošanā. Neskatoties uz to, SBR tirgus ir pārmērīgi liels, jo jauda pārsniedz pieprasījumu gandrīz par 2 miljoniem tonnu un saliktā gada pieauguma temps ir no 2% līdz 3%, sacīja Vellate.
Butadiēns joprojām ir SBR tirgus virzītājspēks, viņa sacīja. Izejvielas veido 5% no kopproduktiem, kas radušies ligroīna plaisāšanā, bet SBR konkurē par butadiēna piegādi no ABS un NBR, viņa sacīja.
"Butadiēna ražotāji samazināja atkarību no SBR un izmantoja ciešās piegādes scenāriju, jo pieprasījums no ABS un NBR pieauga 2016. un 2017. gadā," viņa sacīja.
Pēc Vellates kundzes teiktā, butadiēna tirgū svārstās cenu svārstības.
"Butadiēna tirgus izskatās pārpildīts, bet tā nav," viņa sacīja.