Šomēnes stājas spēkā jauna ES ELV regula: 15% obligātā otrreizējās pārstrādes satura komplektu "slēgtā- cilpa" pārbaude automobiļu plastmasas piegādes ķēdei
Mūsu reportierisES regula par aprites prasībām attiecībā uz transportlīdzekļu dizainu un nolietotu{0}}nolietotu{1} transportlīdzekļu pārvaldību (Regula (ES) 2026/1738) stājās spēkā 13. augustā, un to piemēros no 2028. gada 1. septembra, pilnībā aizstājot ELV direktīvu (2000/53/EK) un RRR/6 direktīvu (200)5, kas pārvalda nozari vairāk nekā divas desmitgades. Ķīnas automobiļu plastmasas piegādātājiem -, kuru eksporta spēks ir polipropilēna daļās, piemēram, buferos, instrumentu paneļos un durvju paneļos, - regula pārvērš pārstrādātu saturu no bonusa par tirgus{14}}piekļuves prasību.
Regulas pamatā ir pirmais -obligātās otrreizējās pārstrādes satura mērķis automobiļu plastmasām: jaunos transportlīdzekļu tipos, kas apstiprināti no 2032. gada 1. septembra, jāsatur vismaz 15% no otrreizēji pārstrādātas plastmasas, kas palielinās līdz 25% — tiem veidiem, kas apstiprināti no 2036. gada 1. septembra. Tikpat svarīgi ir "slēgts saturs"{7}{20}. ir jānāk no-no-nolietotiem transportlīdzekļiem vai lietotām detaļām, kas nozīmē, ka aptuveni 3% (pie sešu-gadu atzīmes) līdz 5% (pie desmit{15}}gadu atzīmes) no transportlīdzekļa kopējās plastmasas masas ir jāizseko līdz pašam automobiļu ciklam. Regulā ir saglabāti arī pašreizējie mērķi, proti, 85% atkārtotas izmantošanas/pārstrādājamības un 95% atkārtotas izmantošanas/reģenerācijas pēc svara, un pirmo reizi tās darbības joma tiek paplašināta ne tikai vieglajiem automobiļiem un vieglajiem kravas automobiļiem, bet arī smagajiem{19}}kravas transportlīdzekļiem, piemēram, autobusiem un kravas automašīnām.
Spiediens pārsniedz materiālu attiecības. Regula stiprina paplašināto ražotāja atbildību (EPR), liekot ražotājiem finansiāli atbildēt par visu transportlīdzekļa dzīves ciklu -, tostarp tad, kad transportlīdzeklis kļūst par atkritumiem -, un ievieš izsekojamības pienākumus, piemēram, elektroniskus iznīcināšanas sertifikātus un elektronisku uzskaiti{3}}. Saskaņā ar regulas tekstu Eiropas Komisijai līdz 2026. gada 31. decembrim ir jāpieņem īstenošanas akti, kas nosaka, kā tiek aprēķināts, pārbaudīts un sertificēts otrreizēji pārstrādātās plastmasas saturs, iespējams, iekļaujot neatkarīgas trešās puses{7}}pārstrādāto materiālu ražotāju auditus. Tādējādi 1. un 2. līmeņa polimēru piegādātāji pirmo reizi tiek iekļauti oficiālajā atbilstības ķēdē.
Atšķirība no nozares realitātes joprojām ir liela: ES pašlaik tiek pārstrādāti tikai aptuveni 19% plastmasas no nolietotiem-no-nolietotiem transportlīdzekļiem, savukārt Eiropas automobiļu ražošanas nozare gadā patērē aptuveni 6 miljonus tonnu plastmasas, kas gandrīz pilnībā ir no neapstrādātām izejvielām. Nozares vienprātība uzskata, ka 15 % mērķis tiks sasniegts galvenokārt, izmantojot otrreizēji pārstrādātus poliolefīnus - tieši tajā segmentā, kurā Ķīnas autoplastmasas eksportētāji ir spēcīgākie, un tas ir signāls, ka konkurence pāriet no "savienojumu formulēšanas un veidņu precizitātes" uz "izsekojamām izejvielām un pārbaudāmām partijām".
Paralēli tiek pastiprināta iekšpolitika. 2025. gada 31. decembrī septiņi Ķīnas departamenti Nacionālās attīstības un reformu komisijas vadībā kopīgi izdeva Rīcības plānu otrreizējo materiālu izmantošanas veicināšanai, kurā noteikts mērķis līdz 2030. gadam saražot vairāk nekā 19,5 miljonus tonnu otrreizēji pārstrādātas plastmasas gadā un tiek aicināts pastāvīgi palielināt otrreizējās pārstrādes materiālu īpatsvaru, ko izmanto nozarēs un elektriskajos izstrādājumos/automobiļu rūpniecībā. Tas īpaši aicina panākt otrreizējās pārstrādes plastmasas apjomīgu izmantošanu, pirmkārt, iekšējā un ārējā apdarē, un mudina autoražotājus veidot slēgtas -cilpas piegādes sistēmas kopā ar--nolietota transportlīdzekļu demontētājiem, pārstrādāto materiālu pārstrādātājiem un sastāvdaļu ražotājiem.
Abas politikas struktūras ir cieši saskaņotas gan laika grafika, gan pieejas ziņā. Automašīnu plastmasas piegādātājiem laiks, kad jāgaida sīki izstrādāti noteikumi, ātri aizveras - ES verifikācijas metodika ir jāizstrādā līdz gada beigām-, savukārt materiāla kvalifikācija vienam transportlīdzekļa modelim parasti ilgst vairākus gadus. Tie, kuri pirmie izveido pārbaudāmas otrreizējās -materiālu piegādes ķēdes, būs vislabākajā situācijā, lai uzvarētu nākamajā OEM piegādes lēmumu kārtā.