Marangoni atklāj protektoru atjaunošanu ieguves rūpniecībā

ROVERTO, Itālija - Marangoni ir izstrādājis jaunu protektoru ar atjaunotu protektoru prasīgai lietošanai kalnrūpniecības nozarē, Itālijas uzņēmums paziņoja 4. novembrī.

MTXL protektoru atjaunošana tika izstrādāta, atbildot uz klienta Somijā pieprasījumu, lai atjaunotu risinājumu OE riepām, kas uzstādītas uz tās kalnrūpniecības izdedžu katlu turētājiem, sacīja Ayhan Haliloglou, OTR riepu apgabala vadītājs Marangoni.

"Šīm jaunajām premium klases riepām, kuru izmērs ir 29.5R29, bija nesen izstrādāts korpuss, ar lielāku celtspēju un pilnīgi jaunu protektora dizainu," sacīja Haliloglou.

Pēc viņa sacītā, tiešais lietotājs vēlējās šos apvalkus izmantot atkārtoti ar oriģinālo protektora dizainu un ar augstu vilces un griezuma / plīsuma pretestību, kas nepieciešama ieguves rūpniecībā.

Marangoni strādāja pie attīstības projekta ar Somijā bāzētu izplatītāju Lujakumi Oy un tā klientu Valtasiirto Oy, kas specializējas risinājumu piegādē rūpnieciskai iekštelpu un āra loģistikai.

Sakarā ar smago izdedžu turētāju priekšējās ass noslodzi, pirms apņemšanās attīstīt jaunu produktu, Marangoni ierosināja stingru apvalka pārbaudes režīmu.

"Marangoni nekad nebija atjaunojis šo riepu izmēru 29.5R29, tāpēc sākotnējā analīze bija kritiska," sacīja Haliloglou. "Mūsu operatori pārbaudīja dažādas riepu daļas, lai pārliecinātos, ka protektoru atjaunošanas procesam ir pieņemama kvalitāte un apvalka integritāte."

Nākamais solis bija vecās riepas materiāla noņemšana, precīzi nosakot izmērus, līdz palika minimālais nepieciešamais bāzes gumijas daudzums.

Riepas tika izmantotas ļoti prasīgos un smagos apstākļos, un tika atklāti vairāki mazi bojāti laukumi. Tomēr Marangoni piebilda, ka, pateicoties riepu remonta pieredzei, tas neradīja draudus atjaunojamībai.

Izpētījis pielietojumu un mašīnu shēmas, Marangoni inženierzinātņu un ražošanas nodaļas ierosināja protektora dziļumu, modeļa dizainu un protektora sastāvu, kas būtu piemērots šai specifiskajai darbībai un būtu piemērots ražošanai uz šī apvalka modeļa.

Kad tika noteiktas precīzas specifikācijas, ražošanas process turpinājās.

"Daži cilvēki pieņem, ka apvalkam tiek uzklāts iepriekš sacietēts protektors, bet tas noteikti tā nav," sacīja Haliloglou. "Faktiski OTR riepa tiek no jauna izgatavota no korpusa tā, it kā tā būtu jauna riepa. Korpuss ir uzmontēts uz celtniecības mašīnas un sāk griezties, bet ekstrudētāja roka uzklāj trīs dažādus salikuma slāņus - pamatni, starpposmu un protektoru. —Vienmērīgi no pleca līdz plecam.

Apvalka pārbaudes / mērīšanas posmā kļuva skaidrs, ka šis īpašais apvalka tips neatbilst L4 apvalka izmēru parametriem, sacīja Marangoni.

Tā kā nebija iespējams pārstrādāt apvalku parastā karstās cietināšanas formā, Marangoni izvēlējās sacietēt iebūvēto riepu autoklāvā, kas atrodas tās rūpnīcā Rovereto. Tur uzņēmums gropoja protektora zīmējumus, izmantojot Recaflex sistēmu, kuru atbalsta programmatūra, kas ieprogrammēta ar dizainu, kas optimizēts, lai atbilstu gala lietotāja prasībām.

"Pēc datorprogrammēšanas riepa tika uzmontēta Recaflex mašīnai, un aprīkojums riepu attiecīgi rievaina. Galīgās pārbaudes procedūra ietvēra shearogrāfijas izmantošanu riepas iekšējās struktūras pārbaudei.

"Marangoni ir viens no nedaudzajiem atjaunotājiem Eiropā, kas OTR riepām izmanto shearogrāfijas ierīci," sacīja Haliloglou. "Pateicoties šai mašīnai, mēs spējam pakļauties visaugstākajām kvalitātes prasībām, kuras vienmēr tiek izvirzītas smagas ieguves rūpniecības un rūpnieciskās darbībās."

Pēc Marangoni teiktā, riepas nesen tika nosūtītas atpakaļ uz Somiju, kur tās tika tālāk pārbaudītas un uzmontētas uz viena no Valtasiirto izdedžu podu turētājiem.

Pašlaik tā ziņoja, ka MTXL protektori darbojas un tos uzrauga Lujakumi tehniskie speciālisti, lai pārliecinātos, vai Marangoni OTR protektori ir piemēroti šim smagajam rūpnieciskajam pielietojumam.